机场上停着的三架飞机是一架鲲鹏运输机、一架歼教一型教练机和一架海东青甲型战斗机。
看到了眼前的这三架飞机，乔治·史密斯就知道自己又多了一个发财的路子。
美国现在虽然已经进入到了战争状态，可是美国的飞机在这个时候却并不是那麽先进。
以运输机来说，现在美国的主力运输机DC-3型运输机，它最後改进型的空载实用升限也才7320米，为什麽美国运输机飞跃驼峰航线的时候损失会那麽大，最主要的问题就是喜马拉雅山脉和横断山脉太高了。
那平均海拔接近六千米的高度，几乎已经是DC-3运输机的极限，直到付出了巨大的代价找到了一条勉强能够通过的航线之後，飞跃这条航线的飞机才把损失率稍稍降了下来。
哪怕到了1941年12月的时候，第一架c-47交付的时候，这架飞机的实用升限也和改进後的DC-3没有什麽区别，也是7320米。
只是载重和起降性能以及安全性进行了提高，但也是牺牲了航程等一些性能，这也是飞机针对军用改进时的一些取舍。
不过不管是改进型的DC-3还是後来出现的C-47，它们在飞跃驼峰航线的时候也只能半载，在飞跃驼峰航线最高点的时候，只能藉助气流才能爬升到7000米的高度，然後才能跃过山脉。
而现在俞处长说眼前的这架运输机可以飞到八千米的高空，那这样架运输机的价值可就太大了。
要知道现在整个欧洲都在打仗，运输机对於战争後勤的支持作用是无法替代的，而需要飞越平均五千米以上山区的航线，可不是只有驼峰航线这一条。
现在正在开辟的阿尔卑斯山脉航线也是在五千米以上，想要飞过那里用DC-3虽然也能用，可那条航线同样也是充满了危险。
而未来还会遇到什麽样的高空航线谁也不知道，可是现在有了一架，可以在理论上飞过现在世界上所有最高航线的运输机，那麽它对於这个世界的战局来说都将是起着决定性作用的。
而现在这样的运输机就出现在了自己的面前，这对於自己来说简直就是天降横财。
看着眼前这架单发的运输机，乔治·史密斯对俞处长问道：「俞先生，这架飞机真的能够飞到八千米的高空吗？
如果它要飞到这个高度的时候，它的载重还能有多少？」
俞处长这时笑着说道：「乔治，这架飞机在八千米高空的时候载重还可以达到两吨，这绝对已经比dc-3的载重要多了接近一半了。
而且它是可以安全的在八千米高空载重两吨，DC-3即便是半载的话好像也只能飞七千米吧，如果我没有记错DC-3数据的话。
它如果满载的话，在平原地区可能连上到6500米都费劲，更不要说是在山区上到6500米了，我想DC-3能在山区满载飞到5500米就已经是它的极限了。」
运输机在山区和平原地带的升限是完全不同的，在山区，尤其是高原山区飞行的时候，飞机的发动机功率将会下降15%以上。
而且飞机如果不能在超过山区高度一千米以上飞行，那麽依然无法完全躲开山区乱流，虽然相对於峡谷加乱流会安全了许多，但依然是在危险区域飞行。
可是这架鲲鹏运输机却可以在把标准载重，从2.2吨减到两吨之後在八千米山区高空飞行。
鲲鹏运输机之所以能够达到DC-3和C-47都无法企及的飞行高度，是因为其使用的发动机与DC-3的发动机完全不同。
现在DC-3使用的发动机还是星型化油器式单级增压发动机，这种发动机虽然带有增压器，但是它的高空燃烧效率并不高，功率衰减非常厉害。
而鲲鹏运输机所用的发动机，是现在只有德国BMW801在星型发动机上使用的直喷双点火技术。
但即便是德国BMW801双排14缸星型发动机上，也没有使用二级增压中冷器，而只是使用了单极增压器，所以这台发动机在高空时的动力衰减也是非常严重。
可是鲲鹏运输机使用的发动机是多点直喷双点火二级增压中冷发动机，这款发动机最大的好处除了功率大之外，最主要的就是高空性能极其稳定，在9千米高空时功率衰减并不严重。
陈常在之所以建议现在就把陕北的飞机给推出去，主要是因为陈常在知道英国在1941年3月的时候，他们的劳斯莱斯梅林61型发动机就要上台架试验了。
而到了1941年7月，英国的这款发动机将会被装到惠灵顿VI型轰炸机上。
到了1942年6月，装备这款发动机的喷火IX战斗机就将会量产。
这款劳斯莱斯梅林61型发动机就是使用了二级增压技术，这款发动机的後期改进型，就是美国P51b\/c型等野马战斗机的核心发动机，至於P51D型则是英国授权美国生产的发动机。
现在眼看着英国那边的二级增压技术马上就要面世的时候，鲲鹏上使用的这款老式的发动机就已经没有太多隐藏起来的必要了。
在这个关键的节点上，能够让这款发动机和运输机产生更大的价值才是最重要的事情。
而且经过这几年的发展，在星型发动机上面，裘永贞几乎已经榨乾了星型发动机的潜力。
从裘永贞拿下来了第一台9缸星型发动机之後，他就把全部的心力都投入到了双排18缸星型发动机上面去了。
裘永贞带着他的团队经过了一年多的努力之後，在1940年4月份的时候，裘永贞他们终於拿下来了双排18缸星型大功率发动机。
当裘永贞他们还想要继续深挖星型发动机潜力的时候，却被陈常在给叫停了。
按照陈常在的说法，星型发动机到了这个时候基本上已经没有什麽潜力可挖了，这个时候再想增加它的功率，那就只能去不断的去叠加气缸的缸数。
而按着这条路走下去是完全走不通的，因为随着技术的发展，飞机对於功率的需求几乎是无限的，而活塞发动机能够叠加气缸数的空间和传动材质是有限的。
所以不断的叠加气缸缸数在未来已经是没有意义的事情了，这个时候只能转变思路进入新的发动机领域才行。
等到了1940年的六月份，章高俊再次把他的12V152液冷发动机的功率给提到了稳定输出2110马力之後。
陈常在就让裘永贞和章高俊这两位航空发动机界的领头羊，和一直在做喷气式发动机理论基础研究的，喷气式航空发动机小组的组长袁奇隆三人。
组成了一个喷气式发动机的研发团队，在这个团队中除了袁奇隆他们三个人之外，还有化学实验室，金属化学材料实验室，精密模具实验室，机械实验室，钢铁厂，合金铝厂，锻压厂等等，多个实验室和厂子共同加入了进来。
这是一个极其庞大的团队，在这里面所涉及的方面之广，几乎涵盖了现在陕北全部的工业实验室和厂子，整个工业链条的长度是活塞式发动机完全无法相比的。
这里面需要从航空发动机设计到工程热力学、气体动力学、燃烧学、材料工程等十几个学科的支持。
可以说为了这台喷气式发动机，陈常在把他这些年培养出来的优秀学生几乎全都给集中到了一起，就是为了把这个喷气式发动机给搞出来。
他清楚的知道，虽然自己现在比那些欧美的发达国家，在喷气式发动机上的研究晚了那麽十几年，在四五年前那些欧美国家就已经在台架上开始实验喷气式发动机了。
在1937年，英国的首台惠特尔W·1型喷气式发动机就已经试车成功。
到了1939年，德国就已经试飞了首架喷气式飞机he178实验飞机。
可是陈常在相信，只要自己打下来了一定的基础，那麽在自己的带领下，华夏第一台成功的喷气式发动机，绝对是能够赶上那些欧美列强的。
而当自己的喷气式飞机出现的时候，自己绝对可以依靠着自己上辈子的经验，拿出来一个在这个世界上最先进的喷气式战斗机。
毕竟他在喷气式战斗机上面，可是能够比那些欧美国家少走上很多年的弯路，这也就是他陈常在的底气所在。
现在快到了活塞式航空发动机马上就要走到尽头的前夕，自己要是还不把现在手头上的东西逐步的拿出去变现，那还等什麽呢？
如果再等两年，这些活塞式的飞机可就要落伍了，等到了那个时候，自己即便是想把它们拿出来变现也没什麽人要了。
要知道从活塞式航空发动机到喷气式发动机这之间的过渡可是非常快的。
如果从1937年英国的第一台涡喷发动机试车成功开始算起，到1944年德国的Me262正式服役，这期间不过才短短的八年时间。
虽然到了1945年二战结束之後，活塞式航空发动机还是占据着主流，但是它日落西山的趋势已经成为了必然。
从1945年开始，到1955年活塞式航空发动机彻底的退出航空界的舞台，也不过是只有短短的十年时间。
就算是从现在算起来也不过就是十五年的时间而已，这十五年的时间对於有些人来说是漫长的，但是对於科技的发展和世界的变化来说，不过就是一瞬间。
所以陈常在才决定从1940年下半年的时候，就全面开始正式对喷气式发动机进行攻关。
陈常在虽然在这个时候才开始对喷气式发动机发起全面的总攻，可是对於它的基础理论研究可是已经进行了三四年了。
从1937年自己的第一台航空发动机成功的时候，陈常在就已经在开始布局喷气式发动机的基础理论研究工作。
而为什麽到了现在这个时候，陈常在才开始提议进行武器出口工作，一个是因为世界时局的变化已经到了陕北出口武器的成熟时间段。
再一个就是搞工业是很花钱的，这麽多年来，整个陕北都在勒着肚子支持着陕北工业的发展，现在也到了陈常在这里的工业回馈陕北的时候了。
这个时候要是还不趁着世界大乱的时机，抓紧从这些世界列强的身上吸上一波血，那还要等到什麽时候，过了这个村可就再也没有这个店了。
这些年来，自己费劲心力的把陕北的工业技术水平强行提高到了，在某些层面能够压住欧美技术一头半头的地步。
又通过这些年的积累，让自己的工业产能有了可以在这场世界大战中分上一杯羹的体量，为的不就是能够在这场全世界都参与进来的盛大的宴会中。
让这个未来充满了希望的国家，可以在战後这重新洗牌的世界中占据上一席之地吗？
到那时，这个新国家即便需要再一次的面对全世界的联军，也可以用自己的钢铁拳头教教这些世界老牌列强们怎麽做人。
就是因为这些，才有了俞处长能够让乔治·史密斯看到了那个火箭筒，和今天在机场看到这些飞机的机会。
乔治·史密斯在知道了他眼前的这架运输机，可以在载重两吨的情况下，在山区飞到八千米的高空时，他的眼睛都有些直了。
他有些难以置信的再次对俞处长问道：「俞先生，你没有骗我吧，两吨，八千米的高度，还是在山区？那它在平原地区的飞行高度和载重是多少？」
俞处长这时笑着说道：「这架飞机在平原地区的满载飞行高度是九千米，载重是2.2吨。
如果是空载的话，它的最高升限是一万一千米。
当然到了那个高度的时候，这架飞机的飞行性能就不那麽稳定了，不过在一万米的时候，这架飞机可以保持平稳的空载飞行。」
「我的上帝，这架飞机的性能怎麽这麽好？」乔治·史密斯惊讶的问道。
俞处长也没有瞒着他，而是对他说道：「这架飞机之所以有这麽好的性能，一个是因为它的发动机功率非常强大，再一个就是它的机身设计非常巧妙。
在这架飞机上使用的是轻质铝合金和轻压合木做的机身大梁和蒙皮，所以这架飞机的机身非常轻，可是它的承重底板却非常结实，这让它的载重完全能够满足要求。
在多种条件的综合之下，才有了你看到的这架性能卓越的运输机。」
乔治·史密斯这时对着飞机揉了一下眼睛後问道：「俞先生，这架飞机卖多少钱？」